导读：京沪网约车新规意见征求稿发布，又给硝烟刚散去些的出行市场投下了一枚深水炸弹。
1、“北京户口，有本地车牌，开的都是2.0L或1.8T以上排量的车，这条件，平时介绍对象都不好碰，现在滴滴都给你筛好了。滴滴新slogan——找对象，用滴滴。”
2、“上海户口，沪牌车，可兼职做饭，陪聊……约炮，哦不约个车呗。”
3、“滴滴一下，马上出嫁。”
滴滴、易到和神州也纷纷发表回应，易到表示“积极贯彻”，神州则用“无影响”来回应各地政策，而滴滴的反应最大，直接回应一篇长文“恳请”：
过去4年来，滴滴一直致力于扩大平台就业……上海、北京、深圳等地对车辆、司机门槛的规定，恐怕会一举抹杀滴滴过去4年为地方就业做出的大半努力。
从滴滴的反应看，这事儿还真有点严重。有人明确泼起了冷水：
“拿北京举例：出租车政府规定为7万辆，网约车也就只有20%的政策数据。也就是说北京8.4万辆运营车，其中只有1.4万辆配额给到滴滴、优步、易到等公司分，数量少了就拼服务和质量，涨价是一定的。滴滴或许会大量裁员并接触与各租赁公司的合作，减少大部分开支和分成……”
一去不复返的暴利时代
可以肯定的一点是，政策不明确时期疯狂补贴的网约车暴利时代一去不复返了。曾经北上广深疯狂的“桔色星期一”——打个车3公里只花1元、司机能赚5元补贴那样“美滋滋”的日子，更是离人们越来越远。
也有人不以为然：“市场那么大，何必在意北上广深呢？”
话虽如此，二三线城市并不是滴滴的主战场。二三线城市的出行市场并没有如一线城市那样完全打开，城市小、交通比较方便，外加上人们同样有房贷压力但人均工资低，过日子就更加精打细算，打车并非出行首选。
滴滴的主要收入靠一线城市。新规意见征求稿用对待出租车的方式对待网约车，也许会让滴滴受到不小冲击。但是影响滴滴发展的可不止新规一个，它本身还面临更严重的问题。
滴滴的进退维谷
根据公开消息，滴滴出行已经拿到了12轮融资，估值接近340亿美金。这就像马拉松跑到了临界点，高估值下，若没有好的盈利，资本或许难以跟进。
滴滴又是明显烧投资人钱做市场，现金流的好看程度远大于主营业务的盈利。快车作为滴滴的主营业务，利润如何还得打个问号，更不用说像专车、顺风车这样用户更少的业务了。
滴滴出行app启动时推送的广告常不下3条，还有更多小广告穿插在app之中，何尝不是悄悄向着其他方式盈利靠拢的征兆。但对于管理层目标是“千亿美金估值”的滴滴来说，广告盈利更是杯水车薪。如果出行市场的准入数量和定价权又回到政府手里，大平台的优势也会逐渐被弱化。
此时，寻求市场规模成了眼下滴滴必然要走的一步棋。
还记得有位投资人曾说过类似意思的一句话，“怕的不是同类竞争对手，而是不知道哪一天，从哪个角落冒出来一个创业者，从更高的维度干掉你。”滴滴在急速扩张的时候干掉了一批又一批做巴士、代驾的对手，连陪跑的公司都只剩下几个。
如今，反而是滴滴自己需要“由攻转守”。不难发现，滴滴在8月合并了优步中国后，除了立即涨价，最大的动作就是战略投资共享单车平台ofo。这一步，防守与合作的意义更大。
最后，处于行业垄断地位从来都不是安全的位置。2016年6月，可穿戴智能手环鼻祖Jawbone宣布计划退出手环市场，多款手环停产，将库存清出给第三方零售商，成为令人惋惜的衰落独角兽。这也有一个当初容易让人忽略的事实：一度做到手环口碑和销量金字塔顶端的Jawbone，靠着13轮融资，顽强地在硅谷生存了20年。
前有新创业者不断瓜分市场，后有投资人不断推着公司全速前进。新规和大趋势下，滴滴这才真正走到了一个分水岭。
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